本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2019-10-21   評論 (0)

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

終于,我們的節能車落地了。作為總裝和驗收的負責人,開上“新車”的那一刻,心中的喜悅是難以抑制的,盡管我試駕的只是一個還未安裝車殼、座椅的骨架。兩個多月的造車過程真的是太不容易了,雖然我是機械專業畢業,也曾在汽車廠工作了超過4年,但是從設計到制造到驗收完整地參加完整個造車過程,這還是第一次。

當我們這些汽車媒體人已經習慣了對別人的成果“指指點點”之后,突然讓我們親手來造車,即使是造這么一臺結構簡單的電動節能車,一時之間也會無從下手。造車最重要的是什么?毫無疑問,是「經驗」。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

沒有任何造車經驗的我們只能求助于華南理工大學廣州學院的學弟們,和他們的節能車隊一起合作開發節能車,說是合作,其實是他們教著我們來做。他們的節能車隊已經參加了好幾年的本田節能車大賽,造車經驗是比較豐富的。為了少走彎路,我們根據他們去年的參賽車輛設計出了賽車原型,整車使用最為穩妥的三輪布局,車身骨架采用鋁+碳纖維材料充分減重,傳動機構使用鏈條保證效率和穩定性,外形盡量模擬水滴形以減少風阻。這么一說,好像聽起來有板有眼,非常靠譜的樣子。但是,當我們到廣汽本田增城工廠的節能車隊工作室參觀交流過后,才發現我們的方案是那么的不成熟。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

相比學生車隊,作為賽事主辦方子企業的廣汽本田的節能車隊無疑擁有更豐富的參賽經驗,對新技術、新方法的了解和應用也更及時,而且一個大學生最多參加3屆節能車賽就必須畢業,而企業的員工只要在職就可以一直參加,有些造車經驗是無法通過文件傳承的,甚至是無法通過老帶新傳承的。

和廣本的工程師交流完我們才發現,我們的賽車犯了一個愚蠢的錯誤,那就是我們想當然地把轉向做成了類似汽車方向盤的豎直旋轉式,而不是廣本用的類似自行車的前后推拉式。在節能車車內狹小的空間里,我們的轉向方式很容易與駕駛者的腿部發生干涉,轉向角度不能做得很大,操作起來也很別扭,而廣本的車改用前后推拉式之后就順暢得多。

不僅如此,廣本的賽車骨架偷輕也要大膽得多,因為他們有豐富的經驗和數據積累,所以知道哪些結構需要加強,哪些結構可以減弱,而我們在減重的時候缺乏經驗,只能優先保證穩定性。在做車殼時,他們的經驗也發揮了作用。雖然大家都知道水滴狀的外形風阻是最小的,但是我們的車太過追求空氣動力學性能了,使得駕駛員幾乎是躺在車里開車的,在比賽過程中駕駛員的視野很差,坐姿也很難受,反而會影響發揮。廣本的賽車犧牲了一點空氣動力學性能,將車體做高了一點,使得駕駛員有更舒適的坐姿,最終的成績反而會更好。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

同時,他們對賽事規則的理解也更透徹,節能賽規定要有兩組剎車,防止剎車失效,所以我們就老老實實地做了前面的碟剎和后面的V剎,但是廣本的節能車卻將兩組剎車都做到了后輪,使用兩組V剎,這樣既減少了碟剎帶來的增重,又使得走線變得更加簡單。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

那么,在獲得了廣本節能車隊的「經驗」指導之后,我們的賽車就能夠大幅改進了嗎?很遺憾,現實遠沒有想象中那么美好。因為獲得了「經驗」之后,我們還受到另外兩個重要因素的制約,那就是「預算」和「時間」。

廣汽本田在節能車隊上的投入是巨大的,為了減重,他們的傳動軸和傳動齒輪都用上了鈦合金。因為鈦合金的熱傳導性差,相關零部件的加工都需要浸泡在冷卻液中進行,加工費用和加工難度都是我們用的鋁合金材質的好幾倍。本田一直強調的工程師文化從造節能車這件事上可以說是體現得淋漓盡致,為了追求更極致的性能,他們幾乎是不計投入地去試用新的材料,從一點點細節去升級他們的賽車。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

我們的預算肯定是上不了鈦合金的,所以就算廣本的工程師將經驗傾囊相授,我們也造不出同樣水平的賽車。就連看起來很簡單的碳纖維車殼,我們都要自己動手制作。整個制作過程十分復雜,費時費力,需要先設計出外殼形狀,委外加工模具,然后自己買碳纖維布一層一層貼到模具上,根據強度需要調整各個位置的碳纖維布層數,最后用橡膠進行固封,使其硬化。單單將固封后的隔離布撕掉這一項工作,就需要4、5個人至少花一個下午才能完成,其中的辛酸只有干過的人才知道。

本田節能車:不當家不知柴米貴,不造車不知其中的辛酸淚

由于比賽臨近,前面提到的轉向設計、剎車設計、車殼設計這些涉及到最基礎設計層面的東西,我們最終都來不及改,只是修修補補做了一些細節的減重和優化。很多已知的不足不夠時間優化,著實是種遺憾。    

回看我們這兩個多月的造車過程,其實基本就是很多車企從零開始造車經歷的縮影,「經驗」、「預算」和「時間」在造車過程中的重要性可見一斑,要造出一臺符合目標需求的好車,真的是很不容易。

至于我們辛辛苦苦造出來的節能車到底表現如何?用2000mAh的18650電池到底能跑多遠?本田節能車大賽即將開始,結果很快揭曉!

標 簽 本田節能車  
未知的車型 有興趣?
是否要放棄獎勵
全部填寫問卷才可以領取哦
確定放棄
再看看
排列五