官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2019-10-21   評論 (0)

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

最近的蔚來又被推到了輿論的風口浪尖,第二季度財報引發的風波還未平息,蔚來總裁秦力洪又向外界透露了今年年底將推出官方認證二手車平臺的消息,并表示官方二手車的價格將不低于燃油豪華車,如果達不到,蔚來會出錢“兜底”。消息一出,毫無疑問地又引起了大家的熱議。現在新能源車,特別是電動車二手保值率低幾乎是眾所周知的事,秦總的這番言論在很多人看來,基本就等同于“蔚來決定要貼錢保證二手車價格”。

出錢兜底,得出多少錢?

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

如果真的是這樣,蔚來需要補貼多少錢呢?我們不妨粗略測算一下。根據中國汽車流通協會公布的數據,目前純電動車三年平均保值率為37%,而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型三年平均保值率基本都在60%以上。蔚來目前在售的兩款車型ES6和ES8按照平均售價40萬元計算,假如蔚來的二手車保值率只是達到目前市場平均水平,蔚來需要在每臺車上補貼的金額是:40×(60-37)% = 9.2(萬元)。也就是說,每賣一臺三年車齡的二手車,蔚來可能要虧超過9萬元,賣出十臺虧損就接近百萬元,這可真不是一個小數字。

這么看來,蔚來好像又給自己挖了一個坑,在虧損的泥潭中越陷越深。可是,情況果真如此嗎?

出錢兜底?說說而已。

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

當然不是。在這個節骨眼上,急需減少虧損的蔚來當然不會再跳入一個燒錢的坑。在我看來,出錢兜底只是蔚來對外的說辭,為了表明蔚來對于自家車型保值率的信心而已。蔚來的信心并不是憑空而來,雖然現在電動車普遍不保值,但并不是所有的電動車都不保值。同樣來自中國汽車流通協會的數據,目前特斯拉Model S 69.8%的三年保值率就已經超過了大多數豪華品牌車型。蔚來雖然在技術實力上與特斯拉還存在著不小的差距,但高端品牌形象至少是做起來了,保值率超過平均水平,向特斯拉靠攏也不是不可能。

更重要的是,蔚來說的并不是外部市場的二手車價格不低于燃油豪華車,而是官方認證二手車的價格不低于燃油豪華車。我們假設蔚來的車主將來賣車的時候,官方回收價反而是最高的,那誰又會賣給外面的二手車商呢?當二手車都控制在了蔚來自己手中,價格多少,保值率如何,不都是蔚來說了算嗎?這時候蔚來只要能將這些二手車賣出去,或者用于其他可產生利潤的用途即可。

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

那么問題就變成了,有人會去買保值率看齊豪華品牌燃油車的蔚來官方認證二手車嗎?答案是肯定的。目前阻礙蔚來銷量上漲的其中一個因素就是價格偏高,假如官方認證的二手車能提供與新車同樣的質保和服務,無疑是給那些預算不足的消費者提供了一條更具性價比的“嘗鮮”之路。想想,如果現在以80%的價格就能買到一臺一年車齡的ES6,并且同樣有三電終身質保和免費換電服務,難道不比新車更具新引力嗎?而且當市場上的二手車全部都掌握在蔚來自己手上時,你不可能買到比官方認證二手車更便宜而且更靠譜的二手車。

另一方面,像蔚來ES8、ES6這樣支持整車OTA的車型,二手車的可玩性將遠遠高于傳統燃油車。當你買回一臺二手的蔚來ES6,里面的軟件全都可以升級成最新的系統,以前車主沒有花錢開放的自動駕駛輔助功能你也可以加錢開通,并且同樣是最新的那套,你能享受到的軟件和新車并沒有太大的差別,這樣的二手車無疑是更具吸引力的。不僅如此,由于蔚來的車型與生俱來的換電設計,大家對于二手電動車最擔心的電池衰減問題也變得更容易解決,這塊電池不行,到換電站換一塊就是了。將來有能量密度更大的電池,只要電池尺寸和接口沒變,老車也隨時可以換用電量更大的電池,實現續航能力的與時俱進。從這個角度來看,蔚來的車型二手保值率受到電池問題的制約將是最小的,消費者在選擇二手電動車的時候,或許會更愿意購買蔚來的車型。

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

退一步講,假如消費者對于蔚來官方認證二手車的價格不認可,真的沒人愿意買,蔚來其實也準備好了B計劃,那就是將它們投放到出行服務中去。在透露將做官方認證二手車消息的同時,蔚來總裁秦力洪同時也透露了不久的將來會正式上線出行服務。而9月5日開始,在蔚來的APP中已經開啟了一項名為“蔚來悅享會員”的活動,花13800元即可租用30天ES8,并且享受蔚來提供的一系列服務,租期結束后如果決定購買蔚來的產品,可享受5000-10000元租金返還。預計蔚來在不久的將來還會上線更多的租車服務和專車服務,消耗庫存車和二手車、增加營收的同時,還能收集更多的使用數據,為將來的新產品開發提供更多數據參考。馬路上跑著的大量吉利、比亞迪、北汽、廣汽、小鵬等廠家的電動出租車、專車、快車已經證明了這條路的必要性和可行性,蔚來雖然來得比較晚,但依然必須去做。

再退一步講,如果以上措施都不能保證利潤,蔚來可能也會和很多車企一樣,在高價回購二手車的條款中加入一條“只能換購本品牌車型”,達到一箭雙雕的效果。只要到時候新車還能保持吸引力,官方回收價大幅高于市場價時,相信還是會有大量老車主愿意以舊換新。

所以,無論怎么看,蔚來都不至于要出錢兜底二手車,或者說,做官方認證二手車不會進一步擴大虧損,反而有多方面的好處,既穩定了消費者對于蔚來二手車保值率的信心,又從一定程度上控制了將來蔚來品牌二手車的保值率。

官方認證二手車快速提高新能源車二手保值率的最佳途徑

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

蔚來并非新勢力造車企業中第一家做官方認證二手車的,今年8月份,威馬汽車就正式發布了智選官方認證二手車品牌,威馬提出的保值率目標更加具體,即三年保值率61.8%(只能加價換購威馬其他車型)。官方聲稱該數據是根據科學的殘值預測模型、結合保險公司及再保險公司的風險評估模型,精細測算綜合評估而來。威馬的官方認證二手車采用“四直”模式(直購、直翻、直銷、直租),并且提供與新車同樣的3年或10萬公里整車質保和5年或10萬公里“三電”質保。

由此我們不難看出,威馬和蔚來推出官方認證二手車的目的基本是相同的,保值率的目標也是非常接近的。正如前面提到的,當廠家壟斷了自家的所有二手車時,二手車的保值率就不再由市場決定,而是控制在了廠家手上。以目前國內新勢力造車企業的體量,要壟斷市場上自家的二手車其實占用不了多少資金,而且回收的二手車也有多種渠道可以消化。做官方認證二手車絕對是短期內快速提高新能源車二手保值率的最佳途徑。

官方二手車保值率不低于燃油豪華車,蔚來得貼多少錢?

目前新能源車保值率低主要是因為1.技術提升太快;2.電池壽命成疑;3.二手市場需求低;4.產品水平參差不齊。隨著補貼快速退坡,新能源市場逐漸發展成熟,二手車需求量將會逐步增加,劣質產品將被快速淘汰,4個影響保值率的因素至少能解決其中2個,新能源車保值率在未來的兩年預計將會有明顯的提升,但是要趕上傳統燃油車,短期內還不太可能。

如果蔚來和威馬的體量能夠持續增長,目前實行的官方認證二手車模式可能會有兜不住的那天。不過,假如到了那一天,蔚來和威馬其實已經獲得了成功。

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