這些年這些中國車:奇瑞以技術闡述了,什么是工科的浪漫

新車評網   作者: XCP范燁熠 +關注   2019-10-04   評論 (0)

這些年這些中國車:奇瑞以技術闡述了,什么是工科的浪漫

奇瑞QQ、旗云、風云、東方之子、艾瑞澤、瑞虎、eQ……,是的,這些都是國產品牌奇瑞歷年來推出過的車型,也是國產品牌這些年來的汽車編年史。翻翻中國造車企業的理念,你會發現奇瑞的企業調性確實很鮮明。銷量,是絕大多數車企成功與否的衡量標準,但在奇瑞這里不是,對于奇瑞人來說,技術是否領先,技術是否可靠、技術是否全面,才是他們所追求和努力的目標。

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奇瑞這個汽車界的工科男說:“技術和科技才是他們的浪漫”。所以,到目前為止奇瑞已經申報的各項專利有17079項,獲得授權專利11032項;新能源領域已累計申報專利900多項,獲得授權專利 600多項;研發中心有5500名以上工程師組成的全球化研發團隊。這么說吧,只要和技術研發相關的,你稍微翻翻就能找到奇瑞這兩個大字,技術奇瑞不是說著玩的,那是他的命。

玩歸玩鬧歸鬧,別拿奇瑞發動機開玩笑

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作為車主,我們對汽車發動機最核心的訴求是什么?動力強勁、經濟省油、耐造耐用、安靜平順……,在我們妙語連珠地羅列出這些要求的時候,你知道那些起步才若干年的國產汽車品牌內心是怎么想的嗎?——老鐵,我太難了。為了及時地解決落后的技術研發和急迫的市場需求之間的矛盾,當時國內很多車企都直接適配外企的發動機,所以那幾年時間里三菱發動機火爆了全中國。不同的是,奇瑞從來沒有放棄自己的研發和探索,這也就是為什么在后來的國產發動機浪潮來臨之時,奇瑞發動機能夠脫穎而出的原因。

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從2003年開始,奇瑞從最開始推出排量僅為1.0L左右的初代ACTECO發動機開始,到后來排量更大、渦輪自吸并存的二代ACTECO發動機,再到如今綜合實力更加強悍的三代ACTECO發動機,奇瑞走這條路用了整整16年。這16年時間里,奇瑞不僅抗住了用戶的質疑、擋住了三菱發動機的擠壓,更厲害的是它這份長期堅持投入研發的決心,要知道對于企業來說,堅持研發就是短時間內看不到結果的無底洞撒錢行為啊!

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好漢不提當年勇,奇瑞以前發動機的厲害之處,曾經的車主們自然都記在心里,作為觀眾和潛在消費者的我們,現時代的三代ACTCEO下的1.6T發動機對我們更有實際意義。確實比較巧合的是,我曾經千里深度試駕過搭載這款發動機的瑞虎8車型,這款1.6T的發動機無論是扭矩輸出還是燃油經濟性表現都還不錯,排在國產發動機的前排是絕對沒有問題的,甚至還可以叫板合資車型的發動機。值得提出的是,現在挺流行的長里程長時間質保,在奇瑞二代ACTECO發動機時代就已經提出了——發動機10年100萬公里質保。所以你看,但凡是到了技術這邊的事情,奇瑞還真的就“任性猖狂”的很,沒辦法,誰讓這是人家用16年熬過來的資本呢。

在破風手瀟灑與風光的背后,是無盡的努力和心酸

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任何事情都是這樣,1到2的過程不容易,但0到1的過程卻更加地心酸。從滿地灰塵的敲打生產車間,到不見油漬的自動化生產線;從發動機加車身加底盤的拼裝生產,到國際化的生產管理理念;從自主品牌建立成長,到自主高階品牌的進發,跨越這些過程本已不易,更難的是,在沒有任何參考的情況下摸著石頭過河,更是難上加難。奇瑞作為首個吃螃蟹的企業,其中得到的經驗和教訓尤為深刻真實。

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多的不講,就拿曾經奇瑞工程師和我分享過的故事來說吧。早些年國產汽車重心還停留在制造層面的時候,奇瑞推出過取向比較運動的車型瑞麒G5,由于當時國內汽車營銷還不是很成熟,最終奇瑞摸著石頭過河花巨資請到了國外某位著名的體育明星代言,人都沒到場的廣告策劃最終大家也想得到,失敗了。像這樣花費巨資卻又沒得到結果的例子奇瑞這里還有很多,尤其是研發相關的方面更是如此,不是奇瑞不聰明,而是這諸多的首次經歷,往往都是要用失敗來買單的。

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話題回到技術研發生產層面,在汽車生產和制造這個重要的流程當中,奇瑞做到了行業內極快速度地讓工廠全面推行TPM(全員生產維護)管理模式,和僅依靠前線操作者來維護保養不同的是,奇瑞廣義TPM是將質量管理、企業經營管理結合起來,將效率目標、質量目標、經營目標細分落實到個人,這種先進的管理生產體系也是現在大眾、豐田正在推進的。

如此體系下的新車,我們會買單嗎?

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除去已經消失在年代里的奇瑞QQ、奇瑞風云、奇瑞旗云等知名車型,奇瑞現如今在產的新車也是老百姓購車時繞不過去的選擇,轎車有艾瑞澤,SUV有瑞虎,對了,就在八月份瑞虎8這款車型月銷量破萬了。瑞虎8作為奇瑞旗下的新車,其無論是產品素質還是官方售價,都做到了這個級別里非常具有競爭力的存在。

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1.6T的動力使得這款車百公里加速只需要8.9秒,放在同級別車型當中絕對屬于前排的存在,實體日常體驗過程中這款車加速也有種拳拳到肉的感覺,另外即使是SUV車型,奇瑞也依然為其保留了駕駛性的質感,在操控和舒適之間取得了不錯的平衡,例如其底盤在平常駕駛時會稍微有厚實的感覺,但真過大溝坎時還是比較舒適的。

和老的18款瑞虎8相比,新款車型的改進之處,簡直可以稱之為換代了,這就是奇瑞行業領先的設計制造優勢所在,其市場的聲音反饋快、設計制造系統流程化(快),結果推出的新款瑞虎8自然能夠得到市場的喜歡。

總結

這些年這些中國車:奇瑞以技術闡述了,什么是工科的浪漫

作為國產汽車品牌,奇瑞最大的標簽就是技術,但不可否認的是,奇瑞在整個研發、生產、銷售、售后等環節當中,它除去研發生產之外的環節,能夠提升的空間還是比較大的。奇瑞現在缺的不是技術研發(當然這個得長期持續堅持),是關于市場方面的實力,等其再搞到宣傳和營銷這兩把利器,做大做強是指日可待的事情。

標 簽 奇瑞   這些年這些車   國產品牌  
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