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瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

新車評網   作者: XCP陳列 +關注   2019-10-30   評論 (0)

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

撰文、攝影:陳列


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瑞虎5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV,憑借著年輕時尚的外觀,收獲了不少年輕消費者的青睞。曾經的瑞虎5x提供1.5L及1.5T兩種動力總成可選,但在2018年的改款車型上,備受好評的1.5T車型卻沒有如期而至,造成了一個短暫的空窗期。

而最近,瑞虎全新的1.5T版本車型又再次上市了,改名為高能版。雖然動力總成依舊是1.5T+DCT,但“1.5T”的內涵卻發生了輕微變化。

是1.5T,但卻不是原來的1.5T

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

如果對奇瑞有一定了解的人,都知道奇瑞在發動機上的造詣一直處于自主品牌的前列。因為自從2001年開始,奇瑞就一直與AVL合作聯合開發內燃機,經歷了接近20年的時間,奇瑞在這方面累積了很多經驗。憑借深厚的底蘊,奇瑞前些年研發并推出了ACTECO 1.5T系列發動機,該發動機高達37.1%的熱效率,成為了自主品牌之最。

像老款瑞虎5x,搭載的就是代號為SQRE4T15B的ACTECO 1.5T發動機,其動力總成的表現,在同價位的內算得上數一數二。而此次新增的瑞虎5x高能版,發動機代號變更,從B到C,帶來的是動力參數的升級。也就是說這臺本來就表現不錯的發動機,在滿足國六排放的前提下,進一步提升了動力參數。所以此篇文章,主要就是新款瑞虎5x在動力表現更好的1.5T加持下,表現如何?

動力更充沛、變速箱稍有頓挫

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

很早之前,我們曾經做過自主小型SUV橫評(視頻前戲,六臺當紅小型SUV誰最實在?),當時候瑞虎5x憑借著匹配完善的動力總成,優秀的底盤質感,擊敗了同場其他對手,獲得了動態表現的第一名。

至于新款在擁有數據更好的1.5T發動機后,動力充沛程度也的確不用擔心。1.5T的排量和1.4噸的整車質量,是一個恰到好處的組合,駕駛著全新瑞虎5x,輕點油門時整個車身就已經有點躍躍欲試的感覺。在配備了小慣量渦輪后,渦輪建壓提前,渦輪在1250rpm就開始介入,使得初段動力來得非常暢快,整個動力總成都是以一種相對活躍的姿勢來展現。

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

當然也要說一下,雖然數據亮眼,但是這種動力的活躍感,并不會給予駕駛員很迅猛的推背感,究其原因,很大程度是由于變速箱的保守調校。這套來自格特拉克的6速雙離合變速箱,放在瑞虎5x上還是以偏向平順為主,平順就意味著它的換擋速度并不算快。像你正常起步的情況下,深踩油門,依舊是那種轉速先上升,變速箱再結合的邏輯,這種做法降低了雙離合低速區間的頓挫感,但也導致動力來得不夠迅猛。

這種動力調校在大部分自主品牌上都有出現,以犧牲響應來保證平順性,提高駕乘舒適性。畢竟這種價位消費者只是買一個家用車而已,平順性在家用車上的優先等級永遠高于響應性。這種做法,可以理解。

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

不過,理解并不是萬歲,要指出這套格特拉克的6DCT變速箱(奇瑞自己調校),平順性并不如國五版本好。根據我們的體驗,老款車型無論是任何情況下去挑逗,它都能悄無聲息地做出最佳反應。但是新款的變速箱,在低速區間踩油門加速會偶發性出現輕微頓挫,正常行駛過程中突然丟開油門也能感覺到變速箱的換擋動作。

整個試駕體驗過程,給我的感覺就是這個變速箱依舊是知道自己什么時間點該做什么事,但它就偏偏故意延后工作時間,營造出一種“慵懶感”。這種升擋積極、降擋推遲的邏輯組合,很明顯是為排放法則考慮,這種妥協也直接導致新款車型變速箱不如老款那么絲般順滑。

只是欲揚先抑,即使全新瑞虎5x這樣的變速箱表現(限定于雙離合),在同價位內依舊是難有對手。這么說吧,如果老款的平順性在100分,那么新款充其量為了排放法則,妥協性地減掉了15分,這個成績還是處于尖子生的行列,同價位還是很多對手都打不過。

底盤質感依舊上乘,舒適性有待進步

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

購買瑞虎5x的消費者,還有一點需要留心。那就是目前只有1.5T的瑞虎5x搭載了后多連桿懸掛,其余的1.5L車型皆為扭力梁。只是還是那句話:懸掛不能只看結構,其實調校也占很大的部分。因為根據我的體驗來看,即使是搭載了多連桿獨立后懸,但瑞虎5x的底盤質感還是不夠軟實,在過濾路面信息這一方面不夠徹底(但注意,這底盤已經比1.5L好很多了)。瑞虎5x的這種底盤風格和動力總成接近,展現出來一種活力滿滿的感覺,這個和它的年輕定位是相符的。

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

在以前的六車對比,瑞虎5x是以第一名的底盤質感取勝,但2年過去后,對手們也獲得了巨大的進步。像現在長安CS35 PLUS、吉利繽越等,即使是扭力梁后懸,但是底盤舒適性依舊是可圈可點。而此次的獨懸瑞虎5x,并沒有因為懸掛特性的優勢而在底盤舒適性上占優。換而言之,如果以“運動”來評判,瑞虎5x這個底盤是優的,要是以“家用”來探討,這個底盤只能是一般。

相比1.5L車型,性價比高

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

結尾來個簡單的導購,買瑞虎5x的消費者,到底要不要上1.5T車型呢?我的答案是上,而且是盡量上。縱然這個價位內的消費者,對于幾千塊的差別比較敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪華版和1.5T高能版之間只差了4000塊,除了擁有動力更好的發動機、更舒適的懸掛外,還增加諸如了全景天幕、后排出風口等配置。所以只從性價比來看,這個4000塊是物超所值的。

跟對手來說,賣點依舊是性價比,但缺點是...

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊

如果你再關注一下這個價位內的小型SUV,你幾乎找不到第二輛和瑞虎5x這樣的小型SUV(數據亮眼的渦輪增壓發動機+獨立后懸的組合),價格是瑞虎5x最大的優勢。況且瑞虎5x的機械素質上在同級也是數一數二。在1.5T車型尚未上市的時候,瑞虎5x只靠1.5L車型就已經月銷7500臺左右,這個成績跟其他對手相比只是處于中位水準。所以當這個性價比更高的1.5T高能版上市后,奇瑞要想進一步提升銷量,還是得多從營銷方面下功夫。


【瑞虎5x 1.5T 高能版首試印象】

突出優點:動力充沛;配置較高;底盤質感好;性價比高。

主要短板:變速箱低速輕微頓挫;隔音差。


【新車評推薦等級(初評)】

瑞虎5x 1.5T高能版首試:獨立后懸+渦輪增壓=4000塊
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   瑞虎5x   1.5T   獨立后懸掛

更多>>奇瑞汽車-瑞虎5x 車系圖片

參數配置瑞虎5x

官方價:5.99 - 8.99萬

排 量:-

變速箱:-

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