馬自達首款純電車型亮相,續航貌似不太夠用?

小新說車2019-11-10

 
 

馬自達官宣過的豪言壯語,數量是他們出過的產品的幾倍有余。也就一兩年前,在全世界所有大的小的汽車企業都開始試探性地進入電氣化領域的時候,馬自達牛B哄哄地宣布說,自己不會搞電動車,要堅持造燃油車,保留汽車最本真的快樂。

 

不太清楚現任馬自達社長是不是姓王名境澤,吃了吐的事兒,反正他們沒少干。因為整個產業環境的倒逼,不向新能源領域發展的車企,生存境況只會愈發窘迫。且當馬自達志存高遠,然而各大市場的政策導向卻不會給所謂本真的快樂留多少余地。所以馬自達開發電動車的消息,近一年來也在斷斷續續地浮現于網絡,其中鬧得比較歡的,當屬轉子增程式電動車,畢竟復活轉子的事兒,馬自達的人隔三差五就出來收割一波韭菜。

 

北國有句俗話形容馬自達可能比較合適:“話都讓你說完了,別人還咋嘮嗑兒啊?”多年來在意識形態層面的神仙操作之后,就在近幾天剛剛開幕的2019東京車展上,馬自達,那個號稱不做電動的熱血廠商,再度食言,他們掏出了自家第一款純電動新車——一輛名為MX-30的SUV車型。

 

別被名字誤解,雖以“MX”開頭,但這款新車與馬自達旗下久負盛名的小型Roadster跑車MX-5不存在任何關聯。而它與馬自達近期的另一款新車CX-30則頗具淵源。事實上,在新車正式亮相之前,這款車的機械部分早就被套上CX-30的外殼,并以“Mazda e-TPV”的代號進行了長時間的路試,以至于在關于馬自達純電新車的猜想案例當中,不少人篤信這家日本廠商會直接推出一款CX-30的純電版本,以用作新時代的方舟船票。

 

但論造型、玩兒設計,這家大話百出的老牌車企確實不是吃素的。本次的新車亮相,最大的搶眼點也當屬MX-30這副全新的外形。雖與CX-30內在的聯系千絲萬縷,并且都出自所謂的魂動設計理念,但MX-30,呈現出一副與現有馬自達車型全然不同的棱角風格。

 

與現今不少傳統車企試水新能源領域的做法一樣,馬自達并沒有在MX-30身上刻意顯露出電力驅動的痕跡。甚至于燃油車才需要的水箱格柵,這車也保留了下來,只是開口的面積要緊湊很多。

 

確實令人驚嘆的是,在變態嚴苛的安全法規一步步壓榨設計師想象空間的今天,馬自達竟然在這款MX-30身上復刻了當年RX-8跑車所采用的Hardtop無B柱對開門設計。雖說是老“花活兒”,但這樣的設計放在今天,反而更加引人注目。對于向來喜歡天馬行空的馬自達來說,無B柱對開門可能不算是個特別跳脫的做法,只希望這份天馬行空,能在安全規制的黑云下生存下來。

 

MX-30定位于跨界SUV,整車的設計追求于極簡之美,雖然諸多細節元素都是馬自達的現有方案,但湊在一起卻與馬自達在售車型的感覺都不一樣。這份設計,是這款車的主力加分項。而其內飾,據稱則是由可回收的環保材料打造而來。

 

但在性能指標上,這款車以咱們的眼光看可能并不盡人意。MX-30采用馬自達的電氣化技術平臺e-SKYACTIV,其搭載容量為35.5kWh鋰電池,驅動電機輸出數據為105kW(134PS)、265Nm。馬自達并沒有公布這款車的官方認證續航里程,僅表示其WLTP續航將超過200公里,有坊間消息稱,這款車的WLTP續航在240-250公里這一水平。

 

當然,你會說這續航根本不夠用。我國新能源汽車行業的技術與政策導向一直以來都極度偏重長續航車,而事實上,在發達國家,情況大不一樣。目前主流的傳統大型車企,都認為以現在的技術條件,推行長續航純電動車并不劃算,堆電量、堆續航,會導致整車的效率和性價比大幅度下降。同時,發達國家的政策導向,也認為目前的電動車尚不具備替代燃油車的能力,這類車型,更適合于在已有燃油車的基礎上作補充,滿足都市內代步需求,并提供更好的體驗和更低的能耗。像MX-30這樣的續航水平,完全不是個例,而是目前傳統國際大廠的主流做法。

 

另一方面,MX-30并非誕生于全新的純電車架構,說得直白點,它的真實身份其實更像是個“油改電”車型,而這樣的車,從技術角度來說也難以提供超長的續航能力和強悍的加速性能,如e-Golf等也均是這樣的例子,當然這并不等于不好,只能說咱們都被國內的環境慣壞了。

 

至于這款外形搶眼的新車是否會引入國內,目前有消息稱,它“有望”在2020年進入中國市場。不過鑒于目前它還是個“concept”,在日本市場還沒落地開花,未來的事兒,尤其是馬自達未來的事兒,說不準。


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