深度探訪:今天的長城 超出你的想象

前沿車市2019-11-10

2019年,長城開啟國際化元年俄羅斯工廠投產、第二次亮相法蘭克福車展,當魏建軍強調“汽車品牌不國際化沒有價值”時,不知道有多少人和我一樣只把它理解為走出去,而忽略了它的另一層意義:成為一家國際化車企。如果不是親眼所見,我們不會了解和相信,長城的體系實力和國際化程度已超出了我們大部分人的想象,參觀一圈下來我體會是:長城在以國際化大型車企標準要求自己。

 

11月初,新車評網自主品牌探營團隊來到保定長城汽車總部,深入哈弗技術中心、蜂巢能源技術中心、氫能技術中心以及徐水工廠兩大生產線參觀,見證這家排在自主品牌前三的車企今天的實力,探尋它接下來的發展方向。

這次參觀,我也帶著一個疑問,車市寒流對弱勢自主品牌沖擊之大有目共睹,這同時也是對中國車企敲起的警鐘,在中國市場逐步開放和新四化的雙重擠壓下,一場以中國市場為中心,涉及全球的大變革正在悄然上演,是對企業實力與戰略格局的考驗。在這一背景下,長城打算怎么做?


硬件先行:三線城市里的“現代化CBD”

生于保定,長于保定,雖然擁有“七國十地”研發體系,在國內已形成八大生產基地,海外多國建立工廠布局,長城的大總部仍然扎根保定,也就注定要從保定走向世界。

 

國際化第一步,是突破保定的三線城市定位,提升硬件標準,對標先進。走進保定朝陽南大街的哈弗技術中心,有一種進入一線城市CBD的錯覺,各種指示牌采用中文雙語,辦公樓頂是通透的玻璃材料。或者你覺得這么說是以貌取人,看辦公樓就說人家國際化了?然而,要不是意識到位,一個企業是不會下這么大本去建一個對標國際甲級寫字樓的。

 

電磁干擾實驗室

與“CBD大樓”同理的,是眾多研發、生產設備及場地,此行我們還參觀了長城風洞實驗室、環境模擬實驗室、NVH實驗室、高環測試跑道等整車研發實驗室,結合哈弗技術中心一樓展廳里四大零部件企業產品的展示,讓我想起來了魏建軍在一次采訪中說的一句話:“要造一臺車我們不用出保定”,事實上從零部件開發制造到整車驗證,長城具備全流程掌控能力。當然光有硬件不行,軟實力部分也很重要,后面我們再講。

 

長城汽車氫能技術中心外景

此外,長城還向我們介紹了國內先進的新能源電池實驗室和氫能技術中心。電池實驗室擁有中國最大的正級材料中試線和實驗室,而氫能技術中心符合國家甲A類安全廠房標準,擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環測試臺,國內第一座6軸儲氫瓶纏繞機,國內第一個燃料電池動力系統測試臺架和國內第一座液態儲氫加氫站等。

 

高壓氫氣循環測試臺

當然,這一切所需的巨額資金支持,得歸功長城過去30年的積累和百萬級的年銷量基礎。最新數據顯示,今年前10月,長城汽車累計銷量83.91萬輛,同比增長6.66%,完成全年109萬銷量目標77%左右。截至2018年底,長城汽車保有量超過750萬輛,在SUV和皮卡兩大細分市場占有率領先,成功打造出H6、歐拉R1、長城風駿、長城炮等明星車型。

 


構建體系軟實力 “新四化”強化競爭力

國際一流的大樓和設備,真正的目的是吸引更多國內外高端化人才,構建具備國際競爭力的汽車企業體系,強化軟實力。長城資料稱,“長城汽車打造了萬人規模的工程技術團隊,其中海外專家1000余人,圍繞產品開發,從組織規劃和硬件設施為整車產品開發和產品驗證工作提供強有力保障。”立足行業變革前期,研發體系全面發力“新四化”,助力企業強化未來競爭力。

 

長城汽車集團GTO全域智慧生態戰略發布會

智能化方面,長城發布GTO全域智慧生態戰略,以實現汽車全生命周期在線服務為前期目標,聯合全球各行業巨頭,共同打造未來汽車產業生態,最終助推汽車向“智能移動機器人”愿景發展。

新能源方面,長城已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及氫能源車型的策劃。其中,基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ和歐拉R1已發布,未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型。作為支撐,蜂巢易創目前正在主攻富鋰錳基電池和固態電池研發,而氫能技術中心則以氫燃料電池車核心零部件為研發重心。

 

按照規劃,長城汽車將在未來持續深耕“新四化”,在研發中投入300億元,從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。


“全球化”戰略加持 提速發展

2019年,長城汽車確立了“全球化“的戰略目標。事實上,在此之前長城已做了大量準備,比如2018年它讓旗下零部件公司“單飛”,引入競爭,而自身從以前的業務變成了投資管控,零部件公司剝離出去以后,長城汽車將更加專注整車板塊;2019年初,宣布四大品牌獨立運營,深化品類品牌垂直發展,持續加強自身在SUV、皮卡和人新能源車領域的品牌力。

 

長城WEY兩款概念車亮相2019法蘭克福車展

其中,哈弗品牌專注SUV市場,形成大中小、高中低、多規格、多品種車型,成功打造哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6等爆款車型,并擁有哈弗H9這樣的旗艦車型;WEY品牌定位為“中國豪華SUV領導者”,旨在打破外資品牌對高端市場壟斷,至今累計銷售30萬輛;長城皮卡已連續21年蟬聯國內和出口銷量第一,全球累計銷售超過160萬輛。

繼中國品牌首座海外全流程工廠,長城圖拉工廠投產后,長城宣布將在2021年正式進軍歐洲市場。與此同時,長城針對哈弗、WEY、長城皮卡分別制定全球戰略。

 

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

哈弗的“5-2-1”指5年時間實現年銷200萬臺,成為全球專業SUV第一品牌;長城皮卡的“1-2-3”指保持國內、出口銷量第一,力爭于2020年銷量突破20萬輛,2025年全球累計銷量突破300萬輛;WEY則肩負“進軍歐洲市場”使命。

見,長城汽車已在全球范圍內打造了完善的研-產-銷體系,全面提速發展。

前沿君

全球性的行業變革,對弱者來說是生死考驗,而對強者來說卻往往是發展機會,顯然長城想站在馬太效應贏家的一方。以“全球化”定位要求自己,讓長城不斷學習了全球優秀汽車企業的豐富經驗,快節奏發展,打破過往外界對它的認知。

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