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一碗叫國六的藥,傳祺喝了后馬力漲了51匹?

新車評網  作者: 葉威 +關注   2019-11-11 評論 (0)

“國六”可能是今年最讓主機廠頭疼的兩個字了,一紙文件發布,各大車企就得忙著讓自家車型滿足排放標準,無一例外。國六排放標準,顧名思義就是針對車輛排放部分的標準限定,這個限定不涉及油耗、動力以及排量,只要

關鍵詞:   傳祺GS8   發動機   解析

“國六”可能是今年最讓主機廠頭疼的兩個字了,一紙文件發布,各大車企就得忙著讓自家車型滿足排放標準,無一例外。

國六排放標準,顧名思義就是針對車輛排放部分的標準限定,這個限定不涉及油耗、動力以及排量,只要排放顆粒物水平過了就行。就目前而言,車企由國五升級國六,所走的技術路線主要有排放后處理與缸內燃燒優化兩種。其中燃燒后處理相對簡單粗暴,主要是通過升級優化三元催化器以及新增顆粒捕集器(GPF)來實現,思路很簡單,在排放階段將顆粒物以及廢氣攔截,排出氣體能通過國六即可,缺點是排氣阻力加大會降低車身動力,治標;缸內燃燒優化從源頭降低顆粒物含量,需要對發動機的各個環節進行優化、更新,成本較高,好處在于動力不受影響甚至有所提高,治本。

一碗叫國六的藥,傳祺喝了后馬力漲了51匹?

當這個選擇題到了傳祺面前時,我很敬佩他們主動選擇了后者——治本。從傳祺的角度上來看,此前的發動機完全可以通過優化后排放達到國六排放標準,之所以選擇一條費時又費錢的道路,更多的還是為了品牌自身的技術積累與整車駕乘體驗的提升。這種態度,是能成事兒的態度。

4B20J1型發動機,動力大漲51匹,怎么做到的?

新款傳祺GS8發動機由原先的4B20M1型升級為4B20J1型,從名字上就能發現,4B20J1型其實是4B20M1的升級版,兩臺發動機同平臺,但技術不同。升級后的2.0T發動機動力漲了51匹,扭矩增加70N·m,油耗降低的同時還滿足了國六排放標準。

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噴油壓力這個詞相信大伙兒都已經不陌生了。對于直噴發動機來說,噴油壓力越大,燃油霧化程度越高;燃油平均霧滴直徑越小;顆粒排放也將越少。所以想要在燃燒部分解決顆粒排放,最有效的方法就是加大噴油壓力。

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這個道理傳祺自然明白,4B20J1型發動機由此前的多點電噴換為直噴形式,目前主流的直噴油泵噴油壓力在200bar左右,4B20J1型發動機為了達到更好的排放成績,就需要采用噴油壓力更高的直噴燃油系統,為此他們選擇了采用老牌供應廠商德爾福的全新缸內直噴燃油系統,最大噴油壓力350bar。效果非常明顯,通過這套超高噴油壓力的燃油系統,傳祺GS8能夠做到不加裝顆粒捕集器(GPF)的前提下滿足國六排放法規。

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當然了,僅有一套高壓直噴燃油系統是遠遠不夠的,燃燒控制技術才是決定這個燃燒過程好與壞的重要因素。4B20J1型2.0T發動機采用了自研GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統,通過優化燃燒室與進氣道的設計,讓混合氣在缸內形成強混合滾流,讓整個燃燒的過程更充分。

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此外,4B20J1型2.0T發動機后端還連接了一條緊耦合三元催化器,說句簡單直白的話就是縮短了三元催化與排氣端的距離,能夠在盡可能短的時間內讓三元催化器達到工作溫度,使排出污染物濃度保持在非常低的水準內。

參數我聽明白了,車開起來有沒有厲害一些?

干聊發動機實在是有些沒意思,發動機不是水晶制藝術品,它是汽車的心臟,需要搏動起來。所以我來到了廣汽傳祺研究院的試車場,目的就是感受一下2020款GS8上搭載的新發動機開起來到底如何。

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在本次測試環節中,主辦方非常貼心地將搭載4B20M1型2.0T發動機尾標320T的上代傳祺GS8也帶到了測試現場,通過兩輛車的無縫切換駕駛,感受其中的動力變化。

2020款傳祺GS8搭載代號為4B20J1型的2.0T發動機,與之匹配的是我們早已熟悉的愛信6AT變速箱,最大馬力252匹,最大扭矩390N·m。從當天的實際體驗上來看,多出來的51匹馬力以及70N·m扭矩都讓整輛車動力體驗更上一層樓。在全油門階段,新GS8的發動機喚醒時間更短、動力爆發也更澎湃;在模擬日常形式的在低轉速區間動力響應性也讓人滿意。390T尾標的GS8,才真正讓我感覺到了表里如一,這么大的車身,就得有這個水平的動力表現。

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此外,新GS8還改進了一個非常重要的點——變速箱匹配標定。與傳祺工程師聊天的時候我才知道,上一款GS8雖然采用了愛信的6AT變速箱,但標定方面并沒有話語權,相當于愛信只給了一個變速箱加一個“罐頭程序”,這也解釋了我試駕上款GS8時出現全油門3000轉擋位不降反升的尷尬情況。由于傳祺與愛信進行了深度合作并且開了一家合資工廠,傳祺工程師也就有機會參與到新款GS8的變速箱標定匹配工程里,帶來的結果就是新GS8的升降檔過程變得聰明且好用了,巡航狀態下模擬超車情況,油門踩深點變速箱也能迅速執行駕駛者的指令,說它是一線水平不夸張。

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由于試駕流程的限制,現場我并不能夠進行綜合性的試駕體驗,所以這里我主要說說大家關注的NVH。新GS8采用了米其林浩悅四代靜音輪胎,前擋風玻璃也換裝為隔音玻璃,在試驗場內時速100左右的體感噪音水平與同場的漢蘭達相差無幾。車身發動機運轉平順無共鳴,無論是怠速還是大油門加速過程也無明顯抖動感,這個表現水平還是讓我有些驚異的。我唯一好奇的是,當新GS8脫離路面狀態優秀的試驗場轉到大家都熟悉的開放道路時會怎么樣呢?只能等待下次的開放道路試駕才能知曉。

從官方給出的數據來看,新GS8的工信部油耗從8.9下降至7.9。也就是說,新的4B20J1型發動機動力漲了,由于燃燒效率變高,油耗也有所降低。此前GS8高油耗一直是車主心中的痛,新發動機現實路況能不能達到官方標稱一樣優秀呢?還請關注我們未來的新GS8性能測試。

一個4B20J1養活一個集團

“一個EA888養活一個集團”,傳祺現在干的大抵也是同樣的事情。對于傳祺來說,4B20J1可以算得上是品牌旗艦發動機,從這次費盡心神升級4B20J1就能夠感覺到,傳祺想要的不僅僅是一個滿足國六的發動機,更多的還是通過升級這款發動機給品牌造車技術帶來更多的技術儲備。

從車次與傳祺工程師的交流上來看,4B20J1未來將會下放到GA6以及GM6上,此外還將針對這款發動機推出輕混、強混車型。傳祺的未來,或許真能成為傳奇。

來源:新車評網
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